好日子又回来了!戴姆勒第三季度利润达36亿美元

戴姆勒第三季度利润达36亿美元（约30.7亿欧元）
，其具体表现和背景如下：利润数据与市场预期对比戴姆勒第三季度息税前利润为30.7亿欧元（约36亿美元），远超去年同期水平 ，且大幅超过分析师预期的11亿欧元。这一成绩表明其经营状况显著改善 。利润增长的核心驱动因素 汽车销量恢复：全球市场需求的回暖直接推动了营收增长
。

戴姆勒Q3息税前利润达36亿美元 远超预期 【盖世汽车】据外媒报道
，随着汽车销量恢复，再加上成本削减措施 ，戴姆勒第三季度业绩迅速回升
，该公司现在预测其增长势头将一直持续到年底。 （图片来源：戴姆勒） 10月15日，戴姆勒公布了集团初步财务业绩 。

第三季度净收入16亿美元（同比+63%） ，营业收入365亿美元（+1%）
。北美和亚太地区税前利润创新高
，分别贡献183亿和89亿美元。FCA（菲亚特克莱斯勒）第三季度净利润1亿欧元（同比+50%），调整后息税前利润18亿欧元（+17%） 。

未来不要了?戴姆勒为了省钱居然要减少研发岗位

戴姆勒计划减少研发岗位是出于成本缩减的考虑 ，旨在应对疫情导致的财务压力和市场表现不佳
，但此举可能面临工会反对
。 具体分析如下：缩减研发岗位是成本缩减计划的一部分戴姆勒集团首席执行官康林松正推行新一轮成本缩减计划，目标是在2025年底前裁员1万人 ，其中明确包括缩减研发人员数量。

缩减产品阵容：梅赛德斯的大型豪华轿车S级的敞篷版和轿跑版将被砍掉，B级轿车的未来也充满不确定性 。奔驰X级皮卡将在2020年5月停产
。成本削减措施：戴姆勒计划减少每周工作时间
，并让大多数行政职位的临时工提前退休。戴姆勒还在研发解决动力电池材料成本高企的问题，包括减少使用昂贵的电动汽车电池原材料等措施 。

特斯拉的对比压力：特斯拉通过自主研发和快速迭代推进自动驾驶技术 ，虽量产时间一再推迟
，但其“独行侠
”模式对传统车企形成压力，促使宝马和戴姆勒重新评估合作价值。未来展望各自寻找新伙伴：宝马将继续与英特尔和Mobileye合作 ，戴姆勒则与博世保持联盟
，同时不排除未来重启合作或与其他企业结盟
。

汽车大佬们的上海之行,竟给车企带来巨变?

我们以此次上海车展来了掌门人的三家德国车企奔驰、宝马 、大众集团为例，希望挖掘他们在华行程中的点滴以了解他们对上海车展
、对中国汽车的感受与认知 ，并试图判断2023年4月在上海发生的事对这些跨国巨头今后决策的影响。

特斯拉上海超级工厂在马斯克的中国行中占据了重要地位 。作为特斯拉全球最大的生产基地
，上海超级工厂的产量占特斯拉全球销量的一半以上，是其现阶段的业务重点
。上海超级工厂从空地到建成投产只用了9个月的时间 ，不仅帮马斯克快速解决了产能问题
，还将股价推上了当时的历史高点。

车企内卷与产业升级压力：由于内需不足和产能过剩，中国车企之间展开了激烈的内卷竞争 ，导致利润空间被压缩，产业升级压力增大 。然而
，这并非完全由城市规划不合理导致，而是市场环境和产业竞争的必然结果
。车企需要通过技术创新、品牌提升等方式来应对产业升级的压力。